這真的是安全帽喔
小雞的窩有製作說明
出處：小雞的窩
這邊有一堆紙模型喔YAMAHA Paper Craft
這邊也有3D紙模型網
吃飽太閒....手巧的可以試試看
2007年2月28日 星期三
2007年2月27日 星期二
2007年2月24日 星期六
2007年2月23日 星期五
台灣動畫短片「微笑的魚」
台灣動畫短片「微笑的魚」征服柏林影展裡大小影迷的心，在「兒童單元」裡奪得國際評審團最佳短片 ，並受頒2,500歐元（約台幣9萬6千元 )的獎金， 台灣第一次入圍此項單元就拿大獎，讓「微笑的魚」製作團隊興奮非常！
「微笑的魚」這次雖然是拿下次於最大獎「水晶熊獎」的第二獎， 但在日前的頒獎典禮上，大會卻只選了「微笑的魚」全程再度播映一遍，讓領獎的導演段奕倫感到非常光榮，而評審團也特地讚譽「微笑的魚」是一部「簡單而美麗的影片」，得獎實至名歸 。
「微笑的魚」是幾米作品第一次被正式改編為動畫，
故事敘述一名中年人遇到一隻對他微笑的魚
，他帶著魚回家，希望把魚占為己有，
卻學習到「放手」才能給自己和魚自由。
「微笑的魚」共有三位導演，除了石昌杰之外，
名作家施寄青的長子段奕倫代表團隊上台領獎 ，
還有另一位導演林博良因公事而無法前往柏林，
不過發行公司已經特地傳達了這個好消息，與他分享得獎的喜悅。
「微笑的魚」這次雖然是拿下次於最大獎「水晶熊獎」的第二獎， 但在日前的頒獎典禮上，大會卻只選了「微笑的魚」全程再度播映一遍，讓領獎的導演段奕倫感到非常光榮，而評審團也特地讚譽「微笑的魚」是一部「簡單而美麗的影片」，得獎實至名歸 。
「微笑的魚」是幾米作品第一次被正式改編為動畫，
故事敘述一名中年人遇到一隻對他微笑的魚
，他帶著魚回家，希望把魚占為己有，
卻學習到「放手」才能給自己和魚自由。
「微笑的魚」共有三位導演，除了石昌杰之外，
名作家施寄青的長子段奕倫代表團隊上台領獎 ，
還有另一位導演林博良因公事而無法前往柏林，
不過發行公司已經特地傳達了這個好消息，與他分享得獎的喜悅。
美國本田發表一系列新車
剛剛在美國本田網站看到這台2007'ELEMENT
可說是相當獨特的一台車
為啥台灣不引進啊
看起來非常越野
置物空間相當大
是一台非常粗曠的SUV
美金18,900
價格也不會很貴說
換算台幣大約624,078
比我的二代RV還便宜咧
美國本田網站
可說是相當獨特的一台車
為啥台灣不引進啊
看起來非常越野
置物空間相當大
是一台非常粗曠的SUV
美金18,900
價格也不會很貴說
換算台幣大約624,078
比我的二代RV還便宜咧
美國本田網站
2007年2月22日 星期四
Accord 7.5 Advertisment
2006年10月份剛出的Accord小改款
原本米白色內裝改為黑色內裝
嗯～看來比較有質感一點，也不容易髒
尾燈也變成三角形尾燈
有人說比較好看，有點模仿BMW或FORD MONDEO
我倒覺得原來七代的尾燈比較好看
其他好像沒改到 = =
而且還漲價
原本米白色內裝改為黑色內裝
嗯～看來比較有質感一點，也不容易髒
尾燈也變成三角形尾燈
有人說比較好看，有點模仿BMW或FORD MONDEO
我倒覺得原來七代的尾燈比較好看
其他好像沒改到 = =
而且還漲價
2007年2月21日 星期三
CRV的歷史
資料來源與版權所有:蘋果日報
操駕順溜溜 Honda CR-V雙動力一起試
說起都會多功能運動休旅車SUV人氣王，那Honda CR-V肯定掛頭牌，之前第二代車型就以倒吃甘蔗姿態風靡SUV市場。2005年、2006年連兩年CR-V都拿下國產SUV銷售冠軍。此番最新第三代車型除質感更佳，還多了一款2.4升頂級車型，我們很貪心，既然有2.0升、2.4升兩種動力規格，那絕對是要一網打盡。報導╱陳宏銘 攝影╱黃天佑
第三代全新CR-V趕在春節前國產上市，我們也要趕快試一試，把新車的好與壞報乎你知。事實上，新CR-V共有GX、SX、EX、EX-S等4個車型，售價分別為77萬9000元、81萬9000元、88萬9000元、95萬9000元。
2.0升及2.4升規格表
CR-V進化論
CR-V發展至今不過3代光景，不過要細數它的故事那可是有一籮筐，一時半刻也說不完。對台灣而言，它就是帶動國產都會輕型SUV風潮的濫觴。
三陽南陽時代 第一代CR-V
1995 年10月第一代CR-V問世，當時原廠設定就是2.0升排氣量，但一開始動力只有126匹、扭力18.4公斤米。1997年當時總代理南陽將它以進口車身分引進台灣，先做市場觀察。到了1999年正式把它國產，這時馬力進步到148匹、扭力則仍為18.4公斤米。
台灣本田時代 第二代CR-V
2001 年9月第二代車型誕生，使用i-VTEC引擎後，原廠馬力增至156匹、扭力19.4公斤米。由於Honda和國內三陽已結束合作關係，所以第二代國產車型變轉由分公司台灣本田接手。2003年3月第二代CR-V國產上市，馬力150匹、扭力19.4公斤米。
台灣本田時代 第三代CR-V
2006年9月第三代大改款車型在日本上市，台灣本田也於2007年1月26日發表了第三代CR-V國產車型，這次新車除了採2.0升設定外，還規劃了一款2.4升旗艦。
操駕順溜溜 Honda CR-V雙動力一起試
說起都會多功能運動休旅車SUV人氣王，那Honda CR-V肯定掛頭牌，之前第二代車型就以倒吃甘蔗姿態風靡SUV市場。2005年、2006年連兩年CR-V都拿下國產SUV銷售冠軍。此番最新第三代車型除質感更佳，還多了一款2.4升頂級車型，我們很貪心，既然有2.0升、2.4升兩種動力規格，那絕對是要一網打盡。報導╱陳宏銘 攝影╱黃天佑
第三代全新CR-V趕在春節前國產上市，我們也要趕快試一試，把新車的好與壞報乎你知。事實上，新CR-V共有GX、SX、EX、EX-S等4個車型，售價分別為77萬9000元、81萬9000元、88萬9000元、95萬9000元。
2.0升及2.4升規格表
CR-V進化論
CR-V發展至今不過3代光景，不過要細數它的故事那可是有一籮筐，一時半刻也說不完。對台灣而言，它就是帶動國產都會輕型SUV風潮的濫觴。
三陽南陽時代 第一代CR-V
1995 年10月第一代CR-V問世，當時原廠設定就是2.0升排氣量，但一開始動力只有126匹、扭力18.4公斤米。1997年當時總代理南陽將它以進口車身分引進台灣，先做市場觀察。到了1999年正式把它國產，這時馬力進步到148匹、扭力則仍為18.4公斤米。
台灣本田時代 第二代CR-V
2001 年9月第二代車型誕生，使用i-VTEC引擎後，原廠馬力增至156匹、扭力19.4公斤米。由於Honda和國內三陽已結束合作關係，所以第二代國產車型變轉由分公司台灣本田接手。2003年3月第二代CR-V國產上市，馬力150匹、扭力19.4公斤米。
台灣本田時代 第三代CR-V
2006年9月第三代大改款車型在日本上市，台灣本田也於2007年1月26日發表了第三代CR-V國產車型，這次新車除了採2.0升設定外，還規劃了一款2.4升旗艦。
CIVIC的歷史(下)
1995年第六代CIVIC
超越傳統的“民衆車”基礎車型的概念，第六代CIVIC是引領時代，具有全球觀的轎車，從全球車試點出發，追求世界標準。1995年，CIVIC通過世界最嚴格的美國加利福尼亞州ULEV超低廢氣排放標準。同時，它應該一系列的新技術來滿足顧客對高性能、高安全和低牌坊的強烈要求，包括高動力、低油耗的 3SVTEC發動機，以及代表新一代技術的自動無級變速箱。
榮譽：
1995年~1996年，獲得日本CAR OF THE YEAR最佳汽車獎。
2000年第七代CIVIC
第七代CIVIC以“創造小型轎車基準”爲開發理念，滿足所有的重要標準：超大的內室空間，出色的經濟性，順暢的駕駛感，對駕駛者和行人頂級的安全保護。得益于Honda的G-CON碰撞安全技術，第七代CIVIC擁有了最高的安全標準。低底盤的大座艙設計，使內室空間更加寬敞舒適。2001年，被優化的空間更搭載上Honda獨自開發的IMA系統，誕生了微型但仍然可以體會駕駛快樂的混合動力車——“CIVIC混合動力車”。之後在Honda賽車的技術基礎上改進添加了新的流水線“TYPE-R”。創造了從未有過的價值與快感，使汽車製造向更廣的領域展開。
榮譽：
2001年~2002年，獲得日本CAR OF THE YEAR最佳汽車獎。
2005年第八代CIVIC
CIVIC是本田的銷量支柱，從1972年的第一代至今，CIVIC在全球已經擁有了超過 1600萬的用戶，稱得上是貨真價實的暢銷車型。作爲本田汽車最成功的車型，Civic的累計銷售量占到了本田全球總銷量的1/3。也許是因爲Civic 在全球的銷售太火熱了，本田推出了多種車型以迎合不同國家消費者的口味，第八代本田Civic推出了多種車型，有三門掀背的兩廂車、高性能版本SI、硬頂跑車Coupe、混合動力版和五門房車版。
國產Civic將以1.8L爲主打，其最大功率爲103千瓦，扭矩174牛·米。這款1.8升發動機是本田最新研發的。Civic與CR-V出自同一生産平臺，兩款車使用的將是同一種底盤。
超越傳統的“民衆車”基礎車型的概念，第六代CIVIC是引領時代，具有全球觀的轎車，從全球車試點出發，追求世界標準。1995年，CIVIC通過世界最嚴格的美國加利福尼亞州ULEV超低廢氣排放標準。同時，它應該一系列的新技術來滿足顧客對高性能、高安全和低牌坊的強烈要求，包括高動力、低油耗的 3SVTEC發動機，以及代表新一代技術的自動無級變速箱。
榮譽：
1995年~1996年，獲得日本CAR OF THE YEAR最佳汽車獎。
2000年第七代CIVIC
第七代CIVIC以“創造小型轎車基準”爲開發理念，滿足所有的重要標準：超大的內室空間，出色的經濟性，順暢的駕駛感，對駕駛者和行人頂級的安全保護。得益于Honda的G-CON碰撞安全技術，第七代CIVIC擁有了最高的安全標準。低底盤的大座艙設計，使內室空間更加寬敞舒適。2001年，被優化的空間更搭載上Honda獨自開發的IMA系統，誕生了微型但仍然可以體會駕駛快樂的混合動力車——“CIVIC混合動力車”。之後在Honda賽車的技術基礎上改進添加了新的流水線“TYPE-R”。創造了從未有過的價值與快感，使汽車製造向更廣的領域展開。
榮譽：
2001年~2002年，獲得日本CAR OF THE YEAR最佳汽車獎。
2005年第八代CIVIC
CIVIC是本田的銷量支柱，從1972年的第一代至今，CIVIC在全球已經擁有了超過 1600萬的用戶，稱得上是貨真價實的暢銷車型。作爲本田汽車最成功的車型，Civic的累計銷售量占到了本田全球總銷量的1/3。也許是因爲Civic 在全球的銷售太火熱了，本田推出了多種車型以迎合不同國家消費者的口味，第八代本田Civic推出了多種車型，有三門掀背的兩廂車、高性能版本SI、硬頂跑車Coupe、混合動力版和五門房車版。
國產Civic將以1.8L爲主打，其最大功率爲103千瓦，扭矩174牛·米。這款1.8升發動機是本田最新研發的。Civic與CR-V出自同一生産平臺，兩款車使用的將是同一種底盤。
CIVIC的歷史(上)
資料來源與版權所有:汽車頻道
CIVIC的歷史
1972年第一代CIVIC
1972 年Honda創新前兩廂車棉市的第二年，第一台凝聚Honda頂尖技術精華與設計理念的CIVIC轎車誕生，世界爲之驚歎。次年，Honda將自主研發的 CVCC發動機以及自動變速箱，搭載在CIVIC上，成爲在全球率先達到美國馬斯基法排氣規定的城市轎車。1974年，CIVIC搭載的CVCC發動機首先達到在當時全球最爲嚴格的環保法規——美國1975年的空氣淨化法案標準，並於1975年在美國申請得到基本許可。
榮譽：
1972~1974年，獲得日本CAR OF THE YEAR最佳汽車獎
1972年，獲得美國環境保護局（EPA）燃油測試綜合最優秀獎
1974年，獲得美國環境保護局（EPA）燃油測試第一名
1979年第二代CIVIC
爲樹立“1980s優質汽車價值典範”，Honda對CIVIC進行了持續7年的全面更新與升級，以使其在經濟性、內部舒適性以及行駛性能等各方面均有更出色表現，這也直接促成了1980年擁有更高燃效的CIVIC-II發動機的誕生。搭載了CVCC-II發動機的SUPER CIVIC，以高馬力/高扭矩，低油耗和出色的環保性能，獲得人們的青睞。1981年，Honda推出CIVIC Country旅行車和CIVIC四門轎車，均採用加入了OD（OVER DRIVE）功能的無極變速Honda變速箱，提高了在高速時的寧靜、舒適程度和燃油經濟性；自此，不僅是在日本，CIVIC更漸漸成長爲被以北美爲中心的世界各國市民所喜愛的轎車。
榮譽：
1979年，獲得日本通産省大臣發明獎
1980年，獲得美國MOTOR TREND雜誌“U.S.Import Car of the Year 1980”最佳進口汽車獎
1983年第三代CIVIC
MM 思想Man maximum Mechanism minimum（乘坐空間最大化，機械空間最小化）被應用于CIVIC，作爲Honda的核心設計理念，由此發揚光大。基於MM理念，CIVIC發展出包括三門、四門、五門等多種車型，提供更大的有效乘用空間，實現了以往同一級別的轎車無法達到的最大內空間，帶來空前的駕乘感受。與此同時，CIVIC導入油壓反力感知方式的動力式汽車方向轉向裝置。1984年，CIVICSI搭載Honda適時4驅DOHC16氣門發動機，達成強動力、低油耗的完美結合。
榮譽：
1983~1985年，獲得美國環境保護局（EPA）燃油測試第一名
1984年，獲得日本汽車大獎，日本CAR OF THE YEAR最佳汽車獎
1986年，獲得美國消費者滿意度調查第一名（BEST MODEL領域 BASIC SMALL CAR領域）
1987年第四代CIVIC
走在以人爲本的時代前端，在人與科技完美融合之理念的前提下，第四代CIVIC誕生。1987年，爲追求更高的效率，Honda爲CIVIC研製並配備16 氣門發動機及四輪雙叉懸挂系統，整車的極佳性能，帶來出色的駕乘感受。1989年，Honda正式公佈CIVIC SIR，搭載當時具有絕對優勢的DOHC VTEC的發動機，同時實現高馬力與低油耗，走在時代前沿。
榮譽：
1987年，獲得德國BILD AM SONNTAG報紙方向轉換裝置金獎
1988~1989年，獲得美國CAR&DRIVER雜誌評選十佳汽車獎
1989年，獲得法國L’AUTOMOBILE雜誌信賴性調查中型小排量汽車第一名
1989年，獲得澳門大獎賽連續三年冠軍
1989~1990年，獲得日本my best car choce雜誌最具人氣排名第一名
1991年第五代CIVIC
第五代CIVIC的顯著特點是它擁有符合空氣動力學的未來派外形，以及可以滿足年輕人不同需求的可調內室空間。于1991年開始搭載SPS安全氣囊，並于 1992年應用ABS防抱死系統。第五代CIVIC更宣稱了革命性的VTEC發動機的到來，實現了駕駛性能與超高燃油效率的完美融合：170馬力的 DOHC VTEC發動機，超高燃油效率的VTEC-E發動機，平衡性能極佳的VTEC發動機。第五代CIVIC經由安全技術的升級和高比率環保回收材料部件的使用，爲人與環境和諧做出重要貢獻，並展開一片廣闊的前景。
榮譽：
1991年~1992年，獲得日本CAR OF THE YEAR 最佳汽車獎
1992年6月，環繞長爲6075km的英國沿海線路一周，以百公里耗油3.6L的驕人成績創下了汽油發動機的新的吉尼斯世界記錄。
CIVIC的歷史
1972年第一代CIVIC
1972 年Honda創新前兩廂車棉市的第二年，第一台凝聚Honda頂尖技術精華與設計理念的CIVIC轎車誕生，世界爲之驚歎。次年，Honda將自主研發的 CVCC發動機以及自動變速箱，搭載在CIVIC上，成爲在全球率先達到美國馬斯基法排氣規定的城市轎車。1974年，CIVIC搭載的CVCC發動機首先達到在當時全球最爲嚴格的環保法規——美國1975年的空氣淨化法案標準，並於1975年在美國申請得到基本許可。
榮譽：
1972~1974年，獲得日本CAR OF THE YEAR最佳汽車獎
1972年，獲得美國環境保護局（EPA）燃油測試綜合最優秀獎
1974年，獲得美國環境保護局（EPA）燃油測試第一名
1979年第二代CIVIC
爲樹立“1980s優質汽車價值典範”，Honda對CIVIC進行了持續7年的全面更新與升級，以使其在經濟性、內部舒適性以及行駛性能等各方面均有更出色表現，這也直接促成了1980年擁有更高燃效的CIVIC-II發動機的誕生。搭載了CVCC-II發動機的SUPER CIVIC，以高馬力/高扭矩，低油耗和出色的環保性能，獲得人們的青睞。1981年，Honda推出CIVIC Country旅行車和CIVIC四門轎車，均採用加入了OD（OVER DRIVE）功能的無極變速Honda變速箱，提高了在高速時的寧靜、舒適程度和燃油經濟性；自此，不僅是在日本，CIVIC更漸漸成長爲被以北美爲中心的世界各國市民所喜愛的轎車。
榮譽：
1979年，獲得日本通産省大臣發明獎
1980年，獲得美國MOTOR TREND雜誌“U.S.Import Car of the Year 1980”最佳進口汽車獎
1983年第三代CIVIC
MM 思想Man maximum Mechanism minimum（乘坐空間最大化，機械空間最小化）被應用于CIVIC，作爲Honda的核心設計理念，由此發揚光大。基於MM理念，CIVIC發展出包括三門、四門、五門等多種車型，提供更大的有效乘用空間，實現了以往同一級別的轎車無法達到的最大內空間，帶來空前的駕乘感受。與此同時，CIVIC導入油壓反力感知方式的動力式汽車方向轉向裝置。1984年，CIVICSI搭載Honda適時4驅DOHC16氣門發動機，達成強動力、低油耗的完美結合。
榮譽：
1983~1985年，獲得美國環境保護局（EPA）燃油測試第一名
1984年，獲得日本汽車大獎，日本CAR OF THE YEAR最佳汽車獎
1986年，獲得美國消費者滿意度調查第一名（BEST MODEL領域 BASIC SMALL CAR領域）
1987年第四代CIVIC
走在以人爲本的時代前端，在人與科技完美融合之理念的前提下，第四代CIVIC誕生。1987年，爲追求更高的效率，Honda爲CIVIC研製並配備16 氣門發動機及四輪雙叉懸挂系統，整車的極佳性能，帶來出色的駕乘感受。1989年，Honda正式公佈CIVIC SIR，搭載當時具有絕對優勢的DOHC VTEC的發動機，同時實現高馬力與低油耗，走在時代前沿。
榮譽：
1987年，獲得德國BILD AM SONNTAG報紙方向轉換裝置金獎
1988~1989年，獲得美國CAR&DRIVER雜誌評選十佳汽車獎
1989年，獲得法國L’AUTOMOBILE雜誌信賴性調查中型小排量汽車第一名
1989年，獲得澳門大獎賽連續三年冠軍
1989~1990年，獲得日本my best car choce雜誌最具人氣排名第一名
1991年第五代CIVIC
第五代CIVIC的顯著特點是它擁有符合空氣動力學的未來派外形，以及可以滿足年輕人不同需求的可調內室空間。于1991年開始搭載SPS安全氣囊，並于 1992年應用ABS防抱死系統。第五代CIVIC更宣稱了革命性的VTEC發動機的到來，實現了駕駛性能與超高燃油效率的完美融合：170馬力的 DOHC VTEC發動機，超高燃油效率的VTEC-E發動機，平衡性能極佳的VTEC發動機。第五代CIVIC經由安全技術的升級和高比率環保回收材料部件的使用，爲人與環境和諧做出重要貢獻，並展開一片廣闊的前景。
榮譽：
1991年~1992年，獲得日本CAR OF THE YEAR 最佳汽車獎
1992年6月，環繞長爲6075km的英國沿海線路一周，以百公里耗油3.6L的驕人成績創下了汽油發動機的新的吉尼斯世界記錄。
Accord 7 Advertisment Part.1
講到操控，Honda Accord可說是Honda車系中具有絕佳操控性
不僅加速快，殺彎也犀利，不同於飆仔Civic
看到或聽到Accord就讓人有尊貴的感覺
Accord 7代(黑馬篇)
不僅加速快，殺彎也犀利，不同於飆仔Civic
看到或聽到Accord就讓人有尊貴的感覺
Accord 7代(黑馬篇)
2006 New CRVII Advertisment Part.1
2006 New CRVII Advertisment Part.1
緬懷過去，CRV二代的廣告
這應該不是2001年剛出的
而是05或06年小改款
我是從[備胎蓋]、[霧燈]下去判斷的
有錯請指教
緬懷過去，CRV二代的廣告
這應該不是2001年剛出的
而是05或06年小改款
我是從[備胎蓋]、[霧燈]下去判斷的
有錯請指教
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